Vervoer Verbessem maakt knelpuntberoep vrachtrijder meer aantrekkelijk
Vrachtwagenbestuurder is een knelpuntberoep. Toch heeft Vervoer Verbessem uit Kontich geen tekort aan jobkandidaten. De verklaring? Een nieuwe manier om het werk te organiseren.
Diversiteitsplan
Drie jaar geleden vroeg een chauffeur brugpensioen aan. De directie ging hier niet op in, maar besloot de man een alternatieve manier aan te bieden om “af te bouwen”. Dit gaf mee aanleiding tot een diversiteitsplan. Dit plan, uitgevoerd met ondersteuning door Resoc/SERR, omvatte acties naar oudere en naar allochtone werknemers toe. Het omvatte ook een experiment, te weten de invoering van zgn. flexibele duobanen. Dit systeem kwam tegemoet aan de wens van de kandidaat-bruggepensioneerde om minder uren te werken.
Concreet werd de dagbezetting van een vrachtwagen opgeplitst. Een vrachtwagen rijdt dan eerst een vroege dienst van drie ritten, en tussen 14u en 18u begint een tweede chauffeur aan een late dienst van twee ritten. Resultaat voor de betrokken chauffeurs: elke week kunnen ze enkele keren vroeger naar huis of later aan de slag gaan. Dit geeft extra mogelijkheden om werk en gezin te combineren. In de wereld van het vrachtvervoer, met zijn traditie van zeer lange werkdagen, is dit baanbrekend. De kandidaat-bruggepensioneerde is aan de slag gebleven.
Vaste duo’s per vrachtwagen bleken niet haalbaar. Er zijn gewoon te veel omstandigheden die dit dwarsbomen. Maar het basisidee is overeind gebleven, en almaar breder doorgevoerd. Vandaag rijden zeven van de 27 chauffeurs regelmatig een late dienst.
Zaakvoerder Bert Verbessem: “Het is een goede zaak voor de onderneming, want de wagen rijdt dan vijf ritten in plaats van drie. We kunnen nu ook makkelijker de reglementering inzake arbeidstijden respecteren, iets wat in de vroegere situatie niet evident was. De chauffeurs zijn minder moe en hebben minder stress. Eén heeft zelf gevraagd avondchauffeur te worden om overdag, wanneer zijn vrouw uit werken gaat, voor hun kind te zorgen. Zo spaart het koppel de kosten van kinderopvang uit.”
De keerzijde van de medaille
De medaille heeft een keerzijde. Het systeem vergt extra managementtijd. Voor de late dienst wordt vaak een beroep gedaan op de recentst aangeworven chauffeurs; vanwege een andere beroepsachtergrond hebben die veel opleiding nodig. Vervoer Verbessem maakt o.m. gebruik van IBO (individuele beroepsopleiding op de werkvloer) en werkt samen met diverse instanties, zoals de VDAB.
Spontane sollicitaties
Alles bij elkaar is de balans positief. In de voorbije drie jaar zijn er acht chauffeurs bijgekomen, en slechts twee vrachtwagens. De capaciteit wordt dus beter benut. Vervoer Verbessem is aantrekkelijker geworden op de arbeidsmarkt. Zaakvoerder Bert Verbessem: “Instanties zoals de VDAB, die ons de jongste jaren hebben leren kennen, verwijzen vlotter werkzoekenden naar ons door. We krijgen zelfs spontane sollicitaties binnen. Blijkbaar geraakt onze manier van werken stilaan gekend. Wij hebben geen moeite om chauffeurs te vinden.”
De firma vernieuwt ook in snel tempo haar opleggerpark. Het nieuwe type, “x-steering” van de Vlaamse constructeur Renders, is 20 procent duurder bij aankoop. Maar het is op allerlei manieren milieuvriendelijker en biedt meer comfort aan de chauffeurs.
Uit de nieuwsrubriek van MVOVlaanderen 09/08/2007
